Door Redactie 
Een mooi rijseizoen betekent voor veel motorrijders meer dan alleen toerritten vanaf de voordeur. Circuitdagen, wedstrijden of een rijtraining aan de andere kant van het land: je motor moet er eerst zien te komen. Een aanhanger kan, maar wie regelmatig met zijn motor op pad gaat, komt al snel uit bij een bus. Je motor staat droog, je gereedschap ligt binnen handbereik en je hebt meteen een plek om je om te kleden als het regent.
Waarom een bus zo praktisch is
Het grote voordeel van een gesloten laadruimte is bescherming. Geen opspattend vuil, geen regen op je kuip en geen pottenkijkers bij een tussenstop. Daarnaast rijdt een bus een stuk relaxter dan een combinatie met aanhanger. Je hoeft niet na te denken over extra rijbewijseisen bij zwaardere aanhangers, je parkeert makkelijker en op de terugweg gooi je vermoeide banden, jerrycans en natte kleding gewoon achterin.
Hier moet je op letten
Niet elke bus is geschikt voor motortransport. Kijk eerst naar de laadruimte: voor een gemiddelde motor wil je minimaal twee meter laadlengte, en voor twee motoren al snel drie meter. Check daarnaast het laadvermogen. Een motor van 200 kilo plus gereedschap, wielen en een generator telt sneller op dan je denkt. Verder zijn sjorogen in de vloer onmisbaar om je motor met spanbanden stevig vast te zetten, en maakt een lage laadvloer het oprijden via een rijplaat een stuk veiliger.
Nieuw kopen hoeft trouwens niet. Juist voor motortransport is een jonge gebruikte bestelwagen vaak de slimste keuze. De grootste afschrijving heeft er dan al vanaf, terwijl je nog jaren vooruit kunt. Let bij het uitzoeken vooral op de staat van de laadvloer, sporen van eerder vastgezette lading en een volledige onderhoudshistorie. Een bus die netjes bij de dealer is bijgehouden, geeft je een stuk meer zekerheid onderweg naar het circuit.
Reken ook op de gebruikskosten
Sta je op het punt een bus aan te schaffen, kijk dan verder dan de aanschafprijs. Denk aan wegenbelasting, verzekering en verbruik, zeker als de bus vooral in het weekend rijdt. Wie de bus deels zakelijk gebruikt, kan vaak fiscaal voordeliger uit zijn met grijs kenteken. En rijd je maar een paar keer per jaar naar het circuit? Reken dan ook eens door wat delen met een paar rijmaten uit je club oplevert. Zo drukt de bus een stuk minder op je hobbybudget, en staat je motor toch elke keer droog en veilig op de plek waar het seizoen echt begint.