Om er zeker van te zijn dat je motor in goede staat verkeerd voor je opstapt zijn er een aantal checks die je uit kunt voeren. Tijdens je praktijkexamen AVD is het zelfs van belang dat je deze checks kent en staan zij bekend als BRAVOK.

BRAVOK is het ezelsbruggetje wat wordt gebruikt als het gaat om de algemene checks dien men kan/dient te doen wanneer men gaat rijden. Deze checklist bestaat uit de volgende elementen:

B – Banden en Brandstof
R – Remmen
A – Accu en Aandrijving
V – Vering en Verlichting
O – Olie
K – Koeling

Hoewel er een aantal variaties zijn op de afkorting BRAVOK is dit de meest toepasbare omdat hier geen onderscheid gemaakt wordt tussen de verschillende types aandrijving.

Zoals eerder vermeld dien je deze checks te kennen en zal de examinator je vragen een aantal onderdelen te controleren. Hoewel het misschien overkomt als een hele lijst ben je hier redelijk snel mee klaar, heb je al een motor en heeft deze langere tijd stilgestaan? Dan is het zeker aan te raden deze checks nog eens rustig na te lopen.

Banden 

• Ze moeten voldoende op spanning zijn, mocht je niet weten wat dit moet zijn dan kun je dit controleren in het handboek van je motor.
• Ze hebben voldoende profiel. Het profiel dient voor de juiste afvoer van water en vuil. Wettelijk gezien dient dit minimaal 1mm te zijn, echter wordt aangeraden je banden bij minder dan 3mm te gaan vervangen.
• Ze zijn niet uitgedroogd, je ziet geen haarscheurtjes in de banden.
• Ze hebben geen steentjes of glas, deze kun je verwijderen. Spijkers en schroeven laten zitten en door de garage laten verwijderen. Zorg ervoor dat er geen grove beschadigingen op de banden zitten.
• Ze hebben een gelijke slijtage over het gehele loopvlak.
• Er zijn ventiel doppen aanwezig. Deze dienen om het ventiel te beschermen tegen roest, vocht en indringen van vuil. Door de centrifugaalkracht kan het vuil juist bij hoge snelheid het ventiel indrukken waardoor de band langzaam zal leeglopen.

Remmen

• Er is remdruk voelbaar bij bediening van voor- en achterrem.
• Remvloeistofniveau controleren in het reservoir (rechts op het stuur). Er mag een luchtbel zichtbaar zijn, echter niet onder het minimumniveau.
• Een geringe daling van het vloeistofniveau kan het gevolg van slijtage van de remblokken zijn, maar ook door lekkage van de leidingen.
• Remschijven visueel controleren op gelijkmatige slijtage.
• Remblokken visueel controleren op slijtage (slijtage indicator).
• Mechanische bediening achterrem visueel controleren, slijtingsindicatie controleren en nazien dat de rem niet aanloopt.
• Als de motor is voorzien van ABS, let dan op het lampje op het dashboard. Dit moet uitgaan wanneer je ongeveer 5 a 10 km/u rijdt.

Accu

• De accu moet deugdelijk bevestigd zijn.
• Vloeistofniveau controleren (niet van toepassing bij een onderhoudsvrije accu) en indien nodig aanvullen met gedestilleerd water.
• Controleren of de accupolen niet geoxideerd zijn. Oxidatie kan voorkomen worden door de polen van de accu in te vetten met zuurvrije vaseline.

Aandrijving

Ketting

• Lees in het instructieboekje wat de speling van de ketting moet zijn en op welke wijze deze speling gemeten moet worden.
• Over het algemeen moet de speling 2 a 3 cm zijn. Te meten aan de onderkant in het midden tussen voor- en achter tandwiel. De tandwielen zijn versleten als de tandwielen scherp zijn geworden. Dan dient het voor-, het achtertandwiel en de ketting tegelijkertijd vervangen te worden.
• Voor een langere levensduur van de ketting is het verstandig om deze regelmatig (elke 500 km) te smeren. Het beste kun je dit doen na een rit, wanneer de ketting nog warm is.
• Rijd je in de regen of langere ritten dan zal je nog vaker de ketting moeten smeren.

Cardan

• Aan een cardan kun je niet veel controleren. Eventueel kun je via het achterwiel voelen of er (overmatig) speling aan het wiel te merken is.

Vering

• De vering moet voor en achter schoon zijn en geen lekkage vertonen. De demping mag geen lekkage vertonen. dit is duidelijk te herkennen bij de oliekeringen aan de voorvork. Daar zal bij lekkage olie uit de voorvork komen.
• Let op beschadigingen van de voorvorkpoten door steenslag of dode insecten. Deze beschadigen de keerringen met lekkage als gevolg.
• Voor de achtervering is het verstandig om te weten wat de stelmogelijkheden zijn i.v.m. een passagier of bagage. Bij het rijden met een passagier en/of bagage is het voor de stabiliteit beter wanneer de achterveren wat stugger zijn afgesteld. Raadpleeg voor de afstelmogelijkheden het handboek van de betreffende motor.

Verlichting

• Een juiste werking van stadslicht, dimlicht, groot licht, lichtsignaal en achterlicht.
• Een juiste werking van richtingaanwijzers links en rechts.
• Een juiste werking van remlicht via voorrem en via achterrem.
• Een juiste werking van de claxon.
• Een juiste werking van de controlelampjes in het dashboard.

Olie

• De motorolie moet op niveau zijn.
• Lees in het instructieboekje van de motor hoe je het oliepeil moet controleren. Meestal heeft de motor een peilstok, maar soms is het oliepeil te controleren via een kijkglas. Tevens staat hier in of de motor koud of warm gepeild moet worden.
• Hoeveel en welke olie er bijgevuld moet worden staat ook in het handboek. Voor wat betreft de hoeveelheid is het over het algemeen dat het verschil tussen minimum en maximum 0,5 liter is.
• Versnellingsbakolie en cardanolie is meestal niet makkelijk te pijlen. Laat dit over aan de garage. Let wel op sporen van lekkage.

Koeling

• Controleer het niveau van de koelvloeistof. Lees in het instructieboekje waar je de koelvloeistof moet bijvullen. Controleer dit bij een koude motor alleen dan is het juiste peil af te lezen (vloeistof zet uit als het warm wordt).
• LET OP! Nooit het koelvloeistof niveau bijvullen bij een warme motor. Risico op verbranding!
• Om een goede werking van de radiator te waarborgen moet deze regelmatig schoongemaakt worden. Let erop dat de radiator wordt schoongemaakt wanneer deze volledig is afgekoeld.